中國汽車報11月4日報導10月25日 北京市小客車名額調控執行資訊系統的官方網站公佈消息AA電池推薦 為落實國務院9月29日常務會議精神 進一步促進新能源汽車發展 2015年第5期新能源小客車所有申請的名額不需要搖號 直接向通過資格審核的申請人發放新能源車名額。據瞭解 2015年第5期的示範應用新能源小客車名額申請個人共有17150個有效編碼 組織共有1513個有效編碼 本期所有新能源小客車申請人將不參加搖號 直接獲取北京市新能源汽車名額。近一個月來 關於新能源汽車的利好政策不斷。在深圳市取消新能源汽車限購之後 北京成為第二個取消新能源汽車限購的都市。北京市消費者對新能源汽車可以說更加渴望。在市場規模上北京市新能源汽車遠遠大於除上海外的其他城市 故而北京市對新能源汽車免搖號的政策出臺後 對市場和產業的影響都十分重大 記者特別採訪行業內的相關專家 對北京本期新能源車免搖號政策出臺可能產生的影響進行分析。市場趨於複雜10月26日的北京市小客車搖號可以視為2015年最後一次搖號 因為12月的搖號接近年末 購車時間上大多會在2016年。全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹向記者表示。

本次免搖號政策有點“特赦令”的意味。在本期搖號申請之前 沒有事先通知這期免搖號 從通知上看 對12月的搖號和以後的搖號都沒有明確說明是否延續免搖號的政策。“年底產生這麼大的需求 市場會趨於更加複雜的局面。”崔東樹認為。

真正需要用車的消費者肯定會搶在今年政策比較明朗的情况下購車 這是一部分剛性需求。另外 因為下期和明年是否繼續免搖號政策沒有明確說法 部分不是急需用車的消費者可能也會加入到買車的隊伍中。崔東樹預言 如果未來幾期的申請數量沒有特別大的增長 或者在一個可控範圍內 北京可以繼續實行不搖號政策 但如果申請人數暴增 北京有可能還會重新實施搖號政策。崔東樹特別提到的一點 本期免搖號政策 恐怕特斯拉將成為最大受益者。“因為自主品牌電動汽車的產能擺在那裡 短時間不可能提高 而特斯拉在中國尚有庫存。”就在本期搖號申請結束前 特斯拉進入北京市新能源汽車目錄 除國家地方補貼外 特斯拉可以享受和其他目錄裏車型一樣的待遇。“近兩年 特斯拉由於牌照限制的因素在中國賣得並不好 本次免搖號政策出臺 特斯拉或成為最大受益者。”崔東樹說。電池短缺加劇我國電動汽車動力電池短缺已經成為行業共識 科技部部長萬鋼在節能與新能源汽車成果展上曾表示 動力電池短缺已經成為我國新能源汽車發展的掣肘之一 需要儘快解決。我國目前共有電池生產廠千餘家 但新能源汽車動力電池的科技要求和性能指標都高於工業用電池和消費電子產品的電池 能够成規模生產動力電池的企業只有10家左右 近兩年新能源汽車銷量增長迅速 這些企業的產能明顯不能滿足市場需求。北汽新能源副總經理王可峰向記者表示 本次免搖號政策的施行能够釋放多大需求還需要進一步看市場的迴響。北汽新能源今年目標兩萬輛的產能完全可以實現充電電池 但進一步放大產能 短時間內比較難以完成。王可峰進一步分析 今年年底電池供應比較緊張有兩方面原因 一方面年底購車需求上升 外加這次免搖號政策出臺 都使電池供應更加緊張；另外一方面 明年新能源商用車的補貼面臨比較大幅度的退坡 商用車在年底面臨衝量的情况 而商用車的電池需求量非常大。

進一步加劇乘用車電池供應的緊張程度。他預計 明年上半年商用車需求會有一定程度的下降 電池企業對乘用車的電池供給可以得到緩解。在電池短缺的情况下 空白市場會不會被外資電池佔據？王可峰表示 這種可能性不大 如果前期做好電池與整車匹配的話 外資電池可以馬上裝配上車 那麼可以佔據一部分市場 但現在外資電池廠的產能開始爬坡水銀電池價格 還難以達到規模化的程度；如果汽車企業在政策公佈後臨時决定採購外資電池 按照整車廠的採購、匹配、公告等流程 一般需要20個月左右的時間 想趕在本期政策內提高產能基本不可能。車樁衝突凸顯截至今年8月 北京市建成各類充電樁5000個左右 同期北京市新能源汽車的累計推廣量達到17000多輛。按照這個數位進行計算 北京市車樁比例高達3.4:1。這個數位已經高於全國平均水準 如果本期免搖號政策出臺後