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最新消息 > 電動車「前車之鑑」 高市有意願 籲規格先標準化
源,台灣有條件嗎?工研院指出,我國早在20多年前產官學界就投入相關發展,粗估國內約有40多家氫能與燃料電池廠商與研發單位,整體年產值約為22億到23億元。 台灣目前產業鏈以可讓氫能轉化CR2電池規格為動能的燃料電池廠商居多,上、中、下游已頗具規模,像是中興電工、鼎佳能源、亞太燃料電池等,一些關鍵組件如雙極板、氣體擴散層及膜電極組等,都有自製能力。 經濟部能源局組長蘇金勝表示,現階段由於研發及產製成本仍偏高,尤其氫的來源大多透過化石燃料,或電解水轉化取得,除了高成本外,再經一次轉化的過程,在取得效益上也較費時,使得台灣業者產能仍有限。 高雄市政府昨日表示,氫能確實是在地未來發展方向,呼籲初期技術規格盡快標準化,不能再重蹈電動車規格雜亂的覆轍。 高市副市長許立明表示,目前雖然沒有發展氫能時間表,但從日本相關專利看來,氫能技術已相當進步,接下來就要靠法令與環境配套,幫助市場盡快成熟。窗簾 「發展乾淨能源,不能只靠地方或中央政府憑空想像!」許立明說,若要推動氫能交通運具,國家政策該如何配合?例如現行法令卡住哪些環節?氫能電池、交通運具在都市環境中需要哪些政策配合推展? 他強調,目前應開始推動氫能電池、加氫站規格標準化,以免重蹈電動車規格雜亂的覆轍。一旦加氫站、氫能電池規格整合,新技術氫燃料電池車MIRAI,自律神經失調症狀不但好奇地東摸西看,還差點發揮賽車魂,想一踩油門開開看。 民進黨籍立委趙天麟轉述,蔡英文對車本來就很有興趣,由於氫燃料電池車一踩煞車就啟動,且啟動幾乎無聲,也沒有震動感,還讓小英忍不住問業者:真的有發動嗎?可不可以馬上開出去? TOYOTA台灣總代理和泰車自動倉儲設備車輛營業本部長黃明顯表示,MIRAI是目前已經正式量產上市的氫燃料電池車,在日本、美國加州、德國、法國、比利時、丹麥都可看見MIRAI的身影,不過由於台灣受限法規,目前無法引進。 黃明顯表示,台灣對於氫燃料電池車尚無認證機制及配套法規,包括車輛無法領牌,加氫站也沒有相關法規的規格供業者申請,因此目前無法上路,不然以MIRA泌尿科中壢I在日本約新台幣200萬元的售價,每次加氫只要約1200元,與汽油車差不多,條件相當具有競爭力。 小英今天特別針對法規、車內配備一一詢問,不但每項配備都顯露出好奇心,還「能按的都嘗試按按看」,看到「H2O」的強制排水按鍵,業者還特HIOKI溫度記錄器別展示排水功能,小英還笑說:車子在尿尿。 蔡英文在論壇致詞時表示,日本投資氫能源超過20年,政府也給予包括融資、專利等全方位的支持,目前日本氫能專利數量已經是全球第一;台灣助聽器氫能發展已經起步,且具有發展條件,未來若要實現非核家園目標,氫能是戰